'Alternatief voor Betuwelijn' CDA: Spoor Breda-Almere langs A27

Van onze parlementaire redactie (De Telegraaf)

DEN HAAG, donderdag
Het CDA stelt voor een nieuwe spoorverbinding aan te leggen tussen Breda en Almere via Utrecht. Volgens CDA-Kamerlid Leers kan deze nieuwe verbinding langs de A27 een alternatief vormen voor de Noord- en de Zuidtak van de Betuwelijn.

Leers stelt de Deltalijn als voorwaarde voor zijn steun aan het aanleggen van de Betuwelijn, waarmee het kabinet hoe dan ook wil doorgaan. Volgens het CDA-Kamerlid zullen de particuliere financiers, die tot nu toe niet aan de Betuwelijn willen wagen, alsnog geïntresseerd raken als de Delatalijn wordt aangelegd.

Met de aanleg van de nieuwe spoorlijn tussen Breda en Almere, die verder via de nieuwe Hanzelijn aansluiting op Noord-Nederland geeft, kunnen de vier belangrijkste havens in Nederland en België bete gaan samenwerken, stelt het CDA. Leers: "Nu staan Amsterdam, Rotterdam, Vlissingen en Antwerpen nog met de rug naar elkaar toe."

In de plannen van het kabinet ligt de voornaamste noord-zuidverbinding voor het goederenspoor in het oosten van het land. Volgens de christen-democraten is het beter die noord-zuidverbinding meer in het westen van het land aan te leggen.

Dat geeft het bedrijfsleven meer kansen om de vervoerde goederen te bewerken en er daarmee geld te verdienen. Met bovendien de aanleg van de IJzeren Rijn tussen Antwerpen en Venlo kan de Zuidtak van de Betuwelijn vervallen, stelt het CDA.

Drie jaar geleden heeft de Tweede Kamer al gepleit voor een spoorverbinding tussen Breda en Utrecht. Maar in een studie van Railned, dat het spoornet beheert, wordt de lijn afgewezen omdat die te weinig zou bijdragen aan het bestrijden van files.

Het CDA wil de lijn toch aanleggen omdat die voor verschillende soorten vervoer kan worden gebruikt. Naast goederenvervoer kunnen er ook intercity's en zelfs hogesnelheidslijnen overheen. Volgens Leers kan dit leiden tot een regionaal hogesnelheidsnet in het westen van het land.

De Tweede Kamer praat vandaag (28/10/1999) met minister Netelenbos (Verkeer) over haar plan om de Noordtak van de Betuwelijn te schrappen. De regeringspartijen VVD en D66 zijn nog niet van de voordelen van dat plan overtuigd.

Uit: De Telegraaf
Datum: 28/10/1999

Enig commetaar van Treinpage '99:

- Misschien had het CDA ook even in de atlas kunnen kijken: Dan had hij gezien dat de A27 door dichtbevolktgebied komt. En laten goederentreinen nou niet heel erg stil zijn....
- Waarom zou de Betuwelijn via de Betuwe en het Oosten gaat en niet via de Randstad? Misschien omdat je nooit een spoorlijn door dichtbevolkt gebied kan aanleggen zonder voor elk weilandje een tunnen aan te leggen....
- Sinds wanneer is er veel spoorvervoer van/naar Vlissingen (Sloe)? Dat kan makkelijk over de huidige verbindingen...
- "Met de aanleg van de IJzeren Rijn (...) kan de Zuidtak van de Betuwelijn vervallen." Je kan het ook omdraaien met de Betuwelijn en de IJzeren Rijn heb je helemaal geen Deltalijn meer nodig!
- Volgens het CDA kan de lijn zowel voor goederenvervoer als hogesnelheidstreinen worden gebruikt. Er handig, (goederen)treinen met een snelhied van 80 km per uur op hetzelfde spoor als HST's met 300 km per uur.
- "Volgens Leers kan dit leiden tot een regionaal hogesnelheidsnet in het westen van het land." Hoe snel denkt hij dat zo'n trein op snelheid is? Hebben we voor het regionale verkeer niet de Sneltrein en de Intercity's?
- Denken ze nou echt dat goederen van Antwerpen naar Noord-Duitsland het beste via Zwolle vervoerd kunnen worden? En hoe moeten ze vanaf daar verder?
- Weten ze ook wat het kost om zo'n project te realiseren? Met het spoor alleen ben je er nog lang niet!